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本文主要對空壓機潤滑不足概述，先對空壓機為何會潤滑不足進行概述，然后再來針對空壓機潤滑不足的一些維護建議。

空壓機為何會潤滑不足：

空壓機是一個特殊的氣泵。而渦旋空壓機為 0.5-1% 對于一臺排量為 100m3/hr 曲軸箱儲油量為 6 升的 6 缸空壓機，大量制冷劑氣體在被排出的同時也夾帶走一小部分潤滑油（稱為奔油或跑油）空壓機奔油是無法防止的只是奔油速度有所不同。半封活塞式空壓機排氣中大約有 2-3 ％的潤滑油。 3 ％的奔油意味著大約 0.3-0.8 升／分鐘的奔油量，空壓機配件無回油運轉時間為十幾分鐘。排出空壓機的潤滑油不回來。一種是油分離器回油，空壓機就會缺油。空壓機回油有兩種方式。另一種是回氣管回油。油分離器安裝在空壓機排氣管路上，一般能分離出 50-95 ％的奔油，回油效果好，速度快，大大減少進入系統管路的油量，從而有效延長了無回油運轉時間。管路特別長的冷庫制冷系統、滿液式制冰系統以及溫度很低的凍干設備等，開機后十幾分鐘甚至幾十分鐘不回油或回油量非常少的情況并不稀奇，設計不好的系統會出現空壓機油壓過低而停機的問題。這種制冷系統裝置高效油分離器能大大延長空壓機無回油運轉時間，使空壓機平安度過開機后無回油的危機階段。

未被分離出來的潤滑油將進入系統。形成油循環。潤滑油進入蒸發器后，隨制冷劑在管內流動。一方面因溫度低溶解度小，一局部潤滑油從制冷劑中分離出來；另一方面，溫度低粘度大，分離進去的潤滑油容易附著在管內壁上，流動比較困難。蒸發溫度越低，回油越困難。這就要求蒸發管路設計和回氣管路設計和施工必須有利于回油，罕見的做法是采用下降式管路設計，并保證較大的氣流速度。螺桿式空壓機對于溫度特別低的制冷系統，如－ 85 ° C 和－ 150 ° C 醫用低溫箱，除選用高效油分離器外，通常還添加特殊溶劑，防止潤滑油堵毛細管和膨脹閥，并幫助回油。實際應用中。滿液式蒸發器的回油非常困難，由于蒸發器和回氣管路設計不當引起的回油問題并不罕見。對于 R22 和 R404A 系統來說。系統回油管路設計必須非常小心。對于這樣的系統，使用高效油分可以大大減小進入系統管路的油量，有效延長開機后回氣管無回油時間。回油彎的數量比較多時，應該補充一些潤滑油。當空壓機比蒸發器的位置高時, 以減小存油。回油彎之間的間距要合適。垂直回氣管上的回油彎是必需的回油彎要盡可能緊湊。變負荷系統的回油管路也必須小心。當負荷減小時。速度太低不利于回油。為了保證低負荷下的回油，回氣速度會降低。垂直的吸氣管可以采用雙立管。空壓機頻繁啟動有利于回油。由于連續運轉時間很短空壓機就停了回氣管內來不及形成穩定的高速氣流。空壓機就會缺油。運轉時間越短，潤滑油就只能留在管路內。回油少于奔油。管線越長，系統越復雜，回油問題就越突出。對于沒有油壓安全開關的全封閉空壓機（包括渦旋空壓機和轉子空壓機）和部分半封閉空壓機）頻繁啟動引起的損壞是比較多的。

針對對空壓機潤滑不足的一些建議：

磨損的直接原因是潤滑缺乏。缺油肯定會引起潤滑不足。但是粘度太小，但油潤不足不一定就是缺油引起的以下三種原因也可以造成潤滑不足：潤滑油無法到達軸承表面；潤滑油雖已到達軸承表面。不能形成足夠厚度的油膜；潤滑油雖已到達軸承表面，但是由于過熱而分解掉了不能起到潤滑作用。吸油網或供油管路堵塞、油泵故障等均會影響潤滑油的輸送。但軸承磨損、間隙過大等造成漏油和油壓過低，潤滑油無法到達遠離油泵的摩擦面。吸油網和油泵正常。空壓機配件會使遠離油泵的摩擦面得不到潤滑油，造成磨損和劃傷。

回液是罕見的系統問題。粘度低，回液的一大危害在于稀釋潤滑油。被稀釋的潤滑油到達摩擦面后。不能形成足夠厚度的維護油膜，久而久之會造成磨損。回液量比較大時，潤滑油會很稀，不但不能起到潤滑作用，而且還會溶解沖刷原有油膜，引起制冷劑沖刷。由于種種原因（包括空壓機啟動階段）沒有得到潤滑油的摩擦面溫度會迅速攀升。許多惡性事故包括連桿抱軸、活塞卡缸都與這個惡性循環有關。超越 175 ° C 后潤滑油就開始分解。潤滑缺乏－摩擦－外表高溫－油分解 ” 一個典型的惡性循環。潤滑缺乏和缺油現象可以在拆開的空壓機中看到缺油一般表現為大面積、比較均勻的外表損傷和高溫。如遠離油泵的軸承面等。而潤滑不足更多的一些特定部位的磨損、劃傷和高溫。活塞上下運動時。并提供足夠的潤滑。如果排氣閥片彎曲或者折斷，活塞銷的負載是軸承外表的上部和下部之間輪換的這可以讓潤滑油均勻地刷過活塞銷。或者空壓機臨時高壓比工作，將造成活塞銷單側潤滑不足和磨損，孔隙增大。活塞銷有晃動間隙，活塞就會在上止點處被拋出并撞擊閥片和閥板，發生撞擊聲。因此，更換閥片時，應檢查活塞銷磨損情況。

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